(12-06-2009) - Snart er det tid til at fylde bilen med ferieoppakning og passagerer. Glem ikke at tjekke lufttrykket i bilens dæk, før du tager af sted. Lavt dæktryk er den absolut mest almindelig årsag til punkteringer. Hver tredje bil kører med et lufttryk i dækkene, der er så lavt, at det er farligt.
Ved for lavt dæktryk opstår der varme i dækket under kørslen. Varmen opbygges, fordi belastningen på dæksiderne ikke kan bæres af dækkets indvendige tryk. Der opstår derfor en øget varmeopbygning inde i dækket.
- Det er en almindelig misforståelse, at der kræves et søm eller en reel påkørsel af en forhindring for at få dækket til at punktere. Men i de allerfleste tilfælde er lavt dæktryk den bagvedliggende årsag til punkteringer – specielt i ferietiden, siger Jan Pold fra Michelin i Danmark.
Et almindeligt scenario: i forbindelse med skift til sommerdæk (marts/april) kontrolleres lufttrykket. Dækkets tryk justeres til normal last. Bilen kører derefter bykørsel med kortere strækninger i et par måneder. Når det så bliver tid til ferie, skal hele familien og en masse bagage med. Man når ikke at justere dæktrykket til en større belastning, og dæktrykket kan efter to måneders kørsel være blevet lavere. Derefter går det derudaf over lange strækninger på veje med høj hastighed. Kombinationen af høj hastighed, høj udendørstemperatur, lange strækninger og tung belastning skaber meget varme i dækket, og en punktering kan opstå.
- Gør det til en vane at tjekke dæktrykket en gang om måneden. Information om bilens korrekte lufttryk finder du ofte på indersiden af tankens dæksel, på sidestolpen i førersiden eller i instruktionsbogen, siger Jan Pold.
Korrekt lufttryk er først og fremmest et sikkerhedsspørgsmål. Bilens køreegenskaber ændres kraftigt ved lavt lufttryk, og en punktering på for eksempel en motorvej er direkte farligt. Lavt dæktryk slider dækket op for tidligt. En tommelfingerregel siger, at 20 procent for lavt lufttryk forkorter dækkets levetid med 25 procent. Et tredje aspekt ved lavt lufttryk er, at brændstofforbruget øges. Øget brændstofforbrug betyder dyrere ferierejse, men også et større udslip af CO2.
Dæktrykket skal måles på ”kolde dæk”. Dækkene bliver ”varme”, når de har kørt et par kilometer. Trykket i varme dæk er højere end i kolde. Derfor skal man kompensere for dette ved at lægge 0,3 bar til det anbefalede lufttryk. Deraf det almindeligt forekommende råd om at komme lidt ekstra luft i over det anbefalede tryk.
Michelin foretog i september 2008 en dæktryksundersøgelse rundt om i Danmark. Næsten hver tredje af de kontrollerede bilister (31%) kørte med et farligt lavt lufttryk1. I Danmark er der cirka 2.100.000 indregistrerede biler, hvilket omregnet betyder, at cirka 651.000 biler kører med et farligt lavt lufttryk.
Pressekontakt Michelin Nordic: Carl Stenson
Telefon: +46 8 709 07 17, mobil: +46 (0)70 268 41 46
E-mail-adresse: carl.stenson@se.michelin.com
1) Michelin definerer 0,5 bar under det anbefalede lufttryk som ”farligt”, eftersom det påvirker bilens køreegenskaber væsentligt. Michelins dæktryksundersøgelse blev gennemført i Århus og København i september 2008. I alt blev 236 biler kontrolleret, af disse havde 72 et ”farligt lavt lufttryk” på mindst et af dækkene.
Michelins mission er at bidrage til konstant at forbedre varers og menneskers mobilitet ved at fremstille og markedsføre dæk. Vi fremstiller dæk til for eksempel fly, personvogne, motorcykler og cykler, entreprenørmaskiner, landbrugsmaskiner, lastvogne og den amerikanske rumfærge. Michelin tilbyder endvidere elektroniske tjenester på www.viamichelin.com og udgiver vejkort og -atlas, rejse-, restaurant- og hotelguider. Michelins hovedkontor ligger i Clermont-Ferrand i Frankrig, og virksomheden er repræsenteret i 170 lande, har 129.000 ansatte (heraf cirka 320 i Norden) og 71 fabrikker i 19 lande. Nærmere information på: www.michelin.com eller www.michelin.dk
Download PDF
